Nyáron szinte elképzelhetetlen klíma nélkül autózni, és sokan csak akkor gondolnak a berendezésre, amikor egy kánikulai napon langyos levegő jön a szellőzőből. Most azonban egy uniós szabályozás miatt érdemes jóval előbb foglalkozni a kérdéssel. A Blikk beszámolója szerint a fluortartalmú üvegházhatású gázokról szóló európai uniós rendelet szigorítása autósok millióinak okozhat pluszköltséget. A 2027-től érvényes szabályok szinte biztosan érintik a 10 évnél idősebb autók tulajdonosait, mert az autógyártók hosszú éveken át olyan anyagot használtak a klímaberendezésekben, amely mára tiltólistára került. Magyarországon különösen sok embert érinthet a változás, hiszen a hazai autópark kifejezetten idős, és rengeteg család jár olyan autóval, amely már jóval több mint tíz éves – írja a Dívány.
A jó hír, hogy a régi autókat senki nem fogja betiltani, és a klímát sem kell kiszerelni belőlük. A gond máshol van: a régi klímarendszerek működéséhez szükséges hűtőközeg egyre kevesebb lesz a piacon, és ez szinte biztosan az árakon is meglátszik majd. Aki eddig néhány évente rutinszerűen feltöltette az autója klímáját, annak a jövőben jóval mélyebben a zsebébe kellhet nyúlnia ugyanezért a szolgáltatásért. Összegyűjtöttük, pontosan mi változik, melyik autókat érinti, miért nem jó megoldás minden esetben az átalakítás, és mit tehetnek a tulajdonosok már most, hogy a következő nyarakon se maradjanak hűtés nélkül, és ne érje őket kellemetlen meglepetés a szervizben.
Mi változik 2027-től?
Az Európai Unió évek óta lépésről lépésre csökkenti azoknak a fluortartalmú gázoknak a használatát, amelyek jelentősen hozzájárulnak az üvegházhatáshoz és a globális felmelegedéshez. Ezeket a gázokat nemcsak autókban, hanem hűtőgépekben, légkondicionálókban és ipari berendezésekben is használják, ezért a szabályozás az élet sok területét érinti. A rendszer lényege, hogy a forgalomba hozható mennyiséget kvótákkal korlátozzák, és ezek a kvóták időről időre szigorodnak. Kevesebb gáz kerül a piacra, a kereslet viszont nem tűnik el egyik napról a másikra, hiszen a már forgalomban lévő berendezéseket továbbra is karban kell tartani. Ennek pedig az a szinte elkerülhetetlen következménye, hogy a megmaradt mennyiség egyre drágább lesz.
Az autósok szempontjából a 2027-es év fordulópont lehet, mert ekkor jelentősen csökken a felhasználható mennyiség. Ez nem jelenti azt, hogy január elsején megáll az élet a szervizekben, a változás hatása inkább fokozatosan, az évek során lesz érezhető. A kínálat szűkülése először valószínűleg az árakban jelenik meg, később pedig az is előfordulhat, hogy egy-egy szerviz nem tud azonnal megfelelő mennyiségű hűtőközeget biztosítani. Aki tehát régebbi autóval jár, annak érdemes már most számolnia azzal, hogy a klíma karbantartása a jövőben komolyabb tétel lehet a családi költségvetésben, mint eddig, és jó előre megtervezni, mikor és hol végezteti el.
Melyik klíma számít korszerűtlennek?
A szabályozás többek között a régebbi autók klímaberendezéseiben használt R134a hűtőközeget érinti. Ez a gáz évtizedekig szinte egyeduralkodó volt az autóiparban, így a ma Európában közlekedő idősebb autók jelentős részében ez kering a klímarendszerben. A szigorítás oka a környezetvédelem és az üvegházhatás: az R134a felmelegedési potenciálja rendkívül magas, körülbelül 1430-szorosa a szén-dioxidénak. Ez azt jelenti, hogy ha egy kilogramm ilyen gáz a levegőbe jut, nagyjából annyira melegíti a légkört, mint 1430 kilogramm szén-dioxid. Mivel a klímarendszerek idővel szinte mindig szivárognak egy kicsit, a régi autók összességében jelentős mennyiséget engednek ki ebből az anyagból.
Az R134a használata már 2017 óta nem engedélyezett az új személyautók klímaberendezéseiben, a gyártók azóta egy újabb hűtőközeget, az R1234yf-et alkalmazzák. Csakhogy az Európai Unióban több millió olyan autó van forgalomban, amelyet 10 évnél korábban gyártottak, és ezek jó részében még a régi gáz található. A tulajdonosok továbbra is nyugodtan használhatják az R134a-val működő klímát, semmilyen tiltás nem vonatkozik rájuk. A gond akkor kezdődik, amikor a rendszert után kell tölteni vagy javítani kell, mert a hűtőközeg beszerzése egyre nehezebb és költségesebb lehet. Egy átlagos autó klímájából pedig előbb-utóbb mindig elszökik valamennyi gáz.
Sokan nem is tudják, milyen gáz van az autójuk klímájában, pedig ezt viszonylag könnyű kideríteni. A legtöbb autóban a motorháztető alatt, jellemzően a motortér elején vagy a motorháztető belső oldalán található egy kis matrica, amelyen fel van tüntetve a hűtőközeg típusa és a szükséges mennyiség. Ha ott R134a szerepel, az autó érintett lehet a változásban. Ha nem találja a matricát, a forgalmi engedélyben szereplő gyártási év is jó támpont, a legbiztosabb azonban, ha a következő szervizelésnél egyszerűen megkérdezi a szerelőt. Ő a klímarendszer csatlakozóiról is azonnal látja, melyik típusú hűtőközeggel működik az autó, így pár perc alatt fény derül a kérdésre.
Számok, amelyek a felmelegedés lassítását szolgálják
Hogy mekkora változásról van szó, azt a számok mutatják meg a legjobban. A 2025 és 2026 közötti időszakban az európai kvóta körülbelül 42,9 millió tonna szén-dioxid-egyenérték. Ez az érték 2027-től 21,7 millió tonnára csökken, vagyis nagyjából a felére esik vissza. 2030-tól pedig már csak 9,1 millió tonna lesz, ami a mostani mennyiségnek alig több mint ötöde. A szén-dioxid-egyenérték azt fejezi ki, hogy az adott gázmennyiség mennyire járul hozzá a felmelegedéshez a szén-dioxidhoz képest. Mivel az R134a felmelegedési potenciálja nagyon magas, a kvóta szűkülése különösen erősen érinti, hiszen belőle kis mennyiség is sokat számít.
Mindez azt jelenti, hogy a következő években egyre kevesebb régi típusú hűtőközeg juthat el a szervizekbe, miközben a régi autók száma csak lassan csökken. Ez klasszikus piaci helyzet: ha valamiből kevesebb van, de még sokan keresik, az ára emelkedni kezd. Pontos összegeket egyelőre nehéz mondani, hiszen az árak a nemzetközi piactól és a forgalmazóktól is függnek, és szervizenként is eltérhetnek. Az irány azonban egyértelmű, és aki régi autót tart, annak érdemes erre felkészülnie. Különösen azoknak, akik a következő évekre is a mostani autójukkal terveznek, és nem gondolkodnak a közeljövőben autócserében, mert őket hosszabb távon érintheti a drágulás.
Mit jelent ez a régi autók tulajdonosainak?
A legfontosabb, hogy senkinek nem kell pánikba esnie. A régi klímák használata továbbra is szabályos, és senki nem fogja ellenőrizni az utakon, milyen gáz van az autója klímájában. A változás a karbantartásnál lesz érezhető: amikor a klíma már nem hűt rendesen, és utántöltésre vagy javításra szorul. Ilyenkor a szervizben egyre magasabb árral kell számolni, és az is előfordulhat, hogy a szerelőnek meg kell rendelnie a gázt, ezért nem tudja azonnal elvégezni a munkát. Ez különösen nyáron lehet kellemetlen, amikor a kánikulában sokan egyszerre jelentkeznek klímatöltésre, és a szervizek amúgy is túlterheltek.
A drágulás azokat érintheti a legjobban, akiknek az autójában a klímarendszer már most is szivárog. Egy apró tömítéshiba vagy egy elöregedett cső miatt a gáz lassan elszökik, és a rendszert gyakrabban kell utántölteni. Amíg a hűtőközeg olcsó volt, sokan inkább évente feltöltették a klímát, ahelyett hogy megjavíttatták volna a szivárgást. A jövőben ez a megoldás egyre kevésbé lesz kifizetődő, hiszen minden utántöltés többe kerülhet. Ilyenkor hosszabb távon olcsóbb lehet a hibát egyszer, alaposan megjavíttatni, mint évről évre drága gázt tölteni egy lyukas rendszerbe, amelyből az újra el fog szökni.
Megoldás lehet az átalakítás?
Kézenfekvőnek tűnhet, hogy a régi autók klímáját egyszerűen átalakítják az újabb, R1234yf nevű hűtőközegre, amelyet a 2017 utáni autókban használnak. A német ADAC autóklub szerint azonban ez sok esetben nem kivitelezhető. Ennek az az oka, hogy a régebbi klímarendszereket nem erre az anyagra tervezték, az átalakításhoz pedig gyakran hiányzik a gyártói jóváhagyás. A két gáz tulajdonságai eltérnek egymástól, más nyomáson és más körülmények között működnek, ezért nem lehet egyszerűen kicserélni az egyiket a másikra. Egy szakszerűtlen átalakítás a rendszer meghibásodásához vezethet, ami végül sokkal többe kerülhet, mint maga a drágább gáz.
Érdemes azt is tudni, hogy az R1234yf maga sem olcsó hűtőközeg, így még ha egy autónál technikailag meg is oldható az átalakítás, nem biztos, hogy anyagilag megéri. Ha alkatrészeket is cserélni kell, a költségek gyorsan elszaladhatnak, és egy idősebb, alacsonyabb értékű autónál ez aránytalanul nagy kiadás lehet. Ezért mielőtt bárki átalakításba fogna, kérjen részletes árajánlatot, és kérdezze meg a szakembert, hogy az adott típusnál van-e erre gyártói jóváhagyás. Olyan szervizt válasszon, amely rendelkezik a klímarendszerek javításához szükséges képesítéssel és felszereléssel, és ne bízza a munkát olyan ezermesterre, aki nem tudja garantálni a szakszerű elvégzést.
Aki a közeljövőben használt autót vásárol, annak a klíma típusa is szempont lehet a döntésnél. Egy 2017 előtt gyártott autó nem feltétlenül rossz választás, de érdemes ellenőrizni, milyen hűtőközeggel működik a klímája, és milyen állapotban van a rendszer. Ha az eladó azt mondja, hogy „csak fel kell tölteni”, az gyakran szivárgást takar, ami a jövőben egyre drágább mulatság lehet. Egy próbaút során mindenképpen kapcsolja be a klímát, és figyelje meg, mennyire hűt. Ha bizonytalan, kérjen szervizes átvizsgálást a vásárlás előtt, mert ez a néhány ezer forint később komoly kiadástól óvhatja meg.
Így vigyázhat a régi klímára
A legjobb, amit egy régi autó tulajdonosa tehet, hogy jól karbantartja a klímát, így ritkábban kell utántölteni. Fontos, hogy a klímát télen is rendszeresen bekapcsolja, legalább néhány percre, mert a rendszerben keringő hűtőközeg a kompresszor és a tömítések kenését is segíti. Ha a klíma hónapokig áll, a tömítések kiszáradhatnak, és nagyobb eséllyel kezd szivárogni a gáz. Télen a bekapcsolt klíma ráadásul a párás ablakok gyorsabb kitisztításában is segít, így a biztonságos közlekedéshez is hozzájárul. Ne várja meg, amíg a klíma teljesen leáll: ha azt érzi, hogy gyengébben hűt, mielőbb vizsgáltassa meg, mert egy kisebb hiba még olcsóbban javítható.
Érdemes a klíma ellenőrzését nem a nyári csúcsidőszakra hagyni, hanem tavasszal, még a kánikula előtt elvégeztetni, amikor a szervizek kevésbé leterheltek, és több idő jut az alapos átvizsgálásra. A házilagos utántöltéssel inkább ne próbálkozzon, mert szakszerűtlen töltés esetén könnyen túl sok vagy túl kevés gáz kerül a rendszerbe, ami károsíthatja a kompresszort. Egy kis odafigyeléssel a régi autó klímája még évekig megbízhatóan működhet, és a szigorítás sem okoz majd komoly fejfájást. Aki pedig időben felkészül, és a szivárgásokat idejében megjavíttatja, az a drágulás ellenére is jóval kevesebbet fizet majd, mint aki az utolsó pillanatig halogatja a karbantartást.
