Egyre feszültebb a helyzet a kisebb, független benzinkutaknál. Több olyan töltőállomás is a bezárás szélére sodródhat, amely eddig az ország vésztartalékaiból tudott olcsóbban üzemanyaghoz jutni, majd azt gyakorlatilag beszerzési áron értékesítette tovább. A készletek azonban a beszámolók szerint elfogytak, emiatt több helyen tankolási korlátozások jelentek meg, sőt olyan vidéki benzinkútról is beszámoltak, ahol legfeljebb 5 liter üzemanyagot engedtek tankolni egy vásárlónak – írja a Blikk.
Ez elsőre apró helyi problémának tűnhet, pedig sokkal többről van szó. A kisebb benzinkutak sok vidéki térségben nem egyszerű üzletek, hanem alapvető szolgáltatási pontok. Ha egy ilyen kút bezár, az nemcsak azt jelenti, hogy az autósnak máshol kell tankolnia. Sok helyen ez plusz kilométereket, plusz időt, plusz költséget jelent. Aki munkába jár, gyereket visz iskolába, idős hozzátartozót visz orvoshoz, vagy vállalkozóként autóból él, annak minden liter és minden elérhető kút számít.
A Független Benzinkutak Szövetségének elnöke, Gépész László arra hívta fel a figyelmet, hogy a kisebb kutak eddig 35 forinttal olcsóbban tudtak benzint vásárolni az ország vésztartalékaiból. Ez a lehetőség azonban a készletek kimerülésével megszűnt, így több töltőállomás olyan helyzetbe került, ahol az üzemanyagot már csak jóval kedvezőtlenebb feltételekkel tudná beszerezni.
Miért kerültek ilyen nehéz helyzetbe a független kutak?
A probléma lényege az, hogy a kisebb, független töltőállomások mozgástere jóval szűkebb, mint a nagy hálózatoké. Egy nagy lánc több lábon áll, nagyobb készletekkel, erősebb logisztikával, komolyabb pénzügyi háttérrel és nagyobb alkupozícióval rendelkezik. Egy kisebb vidéki kút viszont sokszor napi szinten küzd a működési költségekkel.
Ha egy kút beszerzési áron vagy ahhoz nagyon közeli áron kénytelen értékesíteni az üzemanyagot, akkor szinte semmi nem marad a működésre. Pedig fizetni kell az alkalmazottakat, az áramot, a karbantartást, a könyvelést, az adókat, a banki költségeket, az engedélyeket és az összes egyéb fenntartási tételt. Egy benzinkút akkor is pénzbe kerül, ha alig marad haszna az eladott üzemanyagon.
Gépész László szerint éppen ez a gond: a kisebb kutak közül többen olyan áron tudtak csak üzemanyagot beszerezni, amely mellett nem keletkezett valódi nyereségük. Amikor pedig elfogyott az olcsóbb, vésztartalékból származó készlet, a helyzet még nehezebbé vált.
Ezért jelenhettek meg a korlátozások. Egy kút ilyenkor próbálja beosztani a maradék készletet, hogy ne fogyjon ki teljesen, vagy legalább a helyi, legfontosabb vásárlóknak jusson valamennyi üzemanyag.
Van, ahol mindössze 5 litert lehet tankolni
Az RTL Híradó egy olyan vidéki töltőállomáson is járt, ahol 5 literben maximalizálták a tankolható mennyiséget. Ez a szám önmagában is sokat mond a helyzet súlyosságáról. 5 liter üzemanyag ma már legfeljebb arra elég, hogy valaki eljusson a következő nagyobb kútig, hazamenjen, vagy egy nagyon rövid, sürgős utat megtegyen.
Egy ilyen korlátozás nem kényelmetlenség, hanem válságjelzés. A benzinkút ezzel azt üzeni: nincs elég készlet, nincs elég mozgástér, és valahogy túl kell élni a következő szállítmányig vagy döntésig.
A tankolási korlátozás több formában is megjelenhet. Van, ahol literlimitet vezetnek be. Máshol időszakosan bezárhatnak néhány órára. Olyan is előfordulhat, hogy csak bizonyos típusú üzemanyag fogy el, például a gázolaj vagy a védett áras készlet. A vásárló ebből csak annyit lát, hogy nem tud annyit tankolni, amennyit szeretne, vagy hiába megy oda, a kút éppen nem szolgálja ki.
Ez különösen vidéken okozhat gondot. Egy nagyvárosban még lehet másik kút a közelben. Egy kisebb településen vagy térségben viszont egy töltőállomás kiesése több kilométeres kerülőt jelenthet.
Tokaj-Hegyalján már voltak kifogyó kutak
A helyzet nem teljesen előzmény nélküli. Néhány nappal korábban már arról is érkeztek hírek, hogy Tokaj-Hegyalján több kisebb töltőállomás kifogyott a védett áras üzemanyagból, és várható volt, hogy újabb kutakon is elfogyhat a készlet. Ez jól mutatja, hogy a probléma nem csak elméleti lehetőség volt, hanem több térségben már konkrétan megjelent.
A védett áras üzemanyag elérhetősége azért különösen érzékeny kérdés, mert sok autós erre számít. Ha valaki a mindennapi közlekedését, munkába járását, vállalkozási költségeit ehhez igazította, akkor egy helyi készlethiány vagy korlátozás azonnal boríthatja a terveit.
A kisebb kutak számára ráadásul az is nehézséget jelent, hogy ha a vásárlók bizonytalanná válnak, könnyen átszokhatnak a nagyobb hálózatokhoz. Ez hosszabb távon tovább gyengítheti a független szereplőket. Vagyis nemcsak pillanatnyi ellátási gondról van szó, hanem arról is, hogy a piac szerkezete átalakulhat.
Ha a kisebb kutak sorra bezárnak, akkor az autósok választási lehetősége csökken. Kevesebb szereplő marad a piacon, ami hosszabb távon a versenyre és az árakra is hatással lehet.
Mit mond a Mol?
A Mol álláspontja szerint, ha a kisebb benzinkutak zárva lennének, a nagykereskedelmi lánc töltőállomásainál továbbra is zavartalanul meg lehet tankolni az autókat. Ez a nagyobb hálózatok szempontjából megnyugtató üzenet lehet, de a vidéki vásárlók számára nem minden esetben oldja meg a problémát.
Mert nem mindegy, hogy hol van az a töltőállomás, ahol „zavartalanul” lehet tankolni. Ha egy kisebb településen bezár a helyi kút, és a legközelebbi nagyobb hálózati állomás 15–25 kilométerre van, akkor az már érezhető teher. Különösen annak, aki idős, beteg, alacsony jövedelmű, vagy naponta ingázik.
A nagy hálózatok stabilitása fontos, de nem pótolja teljesen a független kutak szerepét. A kisebb töltőállomások sok helyen a helyi ellátás részei. Nemcsak üzemanyagot adnak, hanem közeli, gyors, megszokott szolgáltatást nyújtanak.
Ezért a kérdés nem csak az, hogy országosan van-e elég üzemanyag. Hanem az is, hogy helyben elérhető-e. A kettő nem mindig ugyanaz.
Miért fontosak a kisebb benzinkutak?
A független benzinkutak szerepét sokan csak akkor érzik igazán, amikor eltűnnek. Egy kisebb településen a benzinkút gyakran több, mint tankolási hely. Ott vesznek autópálya-matricát, olajat, ablakmosót, palackos vizet, kávét, apróságokat. Sok helyen a helyi vállalkozók, gazdák, futárok, kisbuszosok és ingázók napi rutinjának része.
Ha ezek a kutak megszűnnek, a közlekedés drágábbá és bonyolultabbá válik. Aki eddig útba ejtette a helyi kutat, annak ezután külön kerülőt kell tennie. Ez több idő, több üzemanyag és több bosszúság.
A mezőgazdasági térségekben a gázolaj elérhetősége különösen fontos. A gazdák, gépkezelők, fuvarozók nem mindig tudnak nagyobb városokba járni tankolni. A helyi ellátás akadozása akár a munkaszervezést is megnehezítheti.
Ezért a független benzinkutak problémája nemcsak üzleti ügy. Vidéki ellátási, közlekedési és gazdasági kérdés is.
A korlátozás pánikot is okozhat
Amikor az emberek azt hallják, hogy egyes kutakon csak 5 litert lehet tankolni, könnyen megijednek. Ilyenkor sokan előre akarnak tankolni, akkor is, ha nincs azonnali szükségük rá. Ez érthető emberi reakció, de tovább ronthatja a helyzetet.
Ha sokan egyszerre kezdenek „biztonságból” teletankolni, a készletek gyorsabban fogynak. Így ott is kialakulhat átmeneti hiány, ahol normál fogyasztás mellett még nem lenne gond. Ezért ilyenkor a legfontosabb a higgadtság.
Nem érdemes pánikszerűen kannákba tankolni, és nem biztonságos nagy mennyiségű üzemanyagot otthon tárolni. Az ilyen felhalmozás tűzvédelmi szempontból is veszélyes, és a helyi ellátást is megterhelheti.
A józan megoldás az, hogy aki sokat autózik, ne hagyja teljesen üresre a tankot, de ne is vásároljon feleslegesen nagy mennyiséget. A rendszer akkor tud stabilabban működni, ha az emberek kiszámítható, normál fogyasztási ütemben tankolnak.
A benzinkutak nem feltétlenül zárhatnak be egyszerűen
Gépész László arra is utalt, hogy a törvények alapján a kisebb kutak nem feltétlenül zárhatnak be egyszerűen, miközben gazdaságilag rendkívül nehéz helyzetben vannak. Ez különösen feszítő helyzetet teremt.
Egy vállalkozás szempontjából nehéz elképzelni annál kellemetlenebb helyzetet, mint amikor működnie kell, de a működésen nincs nyeresége, sőt akár vesztesége keletkezik. A dolgozókat fizetni kell, a rezsi jön, a kút működésének biztonsági és hatósági feltételei vannak, miközben az üzemanyag értékesítésén alig vagy egyáltalán nincs haszon.
Ha egy kút több órára bezár, az lehet kényszerű készletgazdálkodás is. Nem biztos, hogy a tulajdonos nem akar működni. Lehet, hogy egyszerűen nincs elég üzemanyag, vagy nem tudja úgy beosztani a készletet, hogy folyamatosan nyitva tartson.
Ezért a helyzet rendezéséhez nem elég annyit mondani, hogy „majd a nagyobb kutaknál lehet tankolni”. A kisebb szereplők működési feltételeit is kezelni kellene, ha az a cél, hogy a vidéki ellátás ne sérüljön.
A vésztartalék kérdése különösen érzékeny
Az ország vésztartaléka nem hétköznapi kereskedelmi készlet. Azért van, hogy ellátási zavar, válsághelyzet vagy rendkívüli piaci feszültség esetén legyen hova nyúlni. Ha a kisebb kutak eddig ebből olcsóbban tudtak vásárolni, az átmenetileg segíthetett fenntartani a működésüket és a védett áras ellátást.
Amikor azonban ezek a készletek elfogynak, rögtön láthatóvá válik a probléma: a piaci ár és a szabályozott értékesítési feltételek között túl kicsi vagy negatív lehet a mozgástér. Ez különösen a független kutaknál jelent gondot, mert ők kevésbé tudják más üzletágakkal vagy nagyobb hálózati háttérrel ellensúlyozni a veszteséget.
A vésztartalék felszabadítása rövid távon enyhíthet egy válságot, de hosszú távon nem helyettesítheti a fenntartható piaci működést. Ha a rendszer csak tartalékból működtethető, akkor előbb-utóbb újra jelentkezik a feszültség.
Ezért a valódi kérdés az, hogyan lehet úgy fenntartani a védett áras ellátást, hogy közben a kisebb kutak ne menjenek tönkre.
Mit érez ebből az autós?
Az autós számára a helyzet nagyon egyszerűen jelenik meg: elmegy tankolni, és vagy tud, vagy nem. Vagy tele tudja tölteni az autót, vagy azt mondják neki, hogy csak 5 litert vihet. Vagy nyitva van a kút, vagy zárva. A háttérben lévő nagykereskedelmi, tartalékgazdálkodási és szabályozási problémák a legtöbb embert kevésbé érdeklik, amíg a saját autójába nem tud üzemanyagot tenni.
Ez érthető. A családok a mindennapi életükből indulnak ki. Reggel el kell jutni munkába. Délután gyereket kell hozni. Hétvégén bevásárlás. Idős szülőhöz el kell menni. Egy vállalkozónak árut kell vinni. Egy futárnak dolgoznia kell. Egy mezőgazdasági szereplőnek gépet kell használni.
Ha a tankolás bizonytalanná válik, az azonnal stresszt okoz.
Ezért lenne fontos, hogy az illetékes szereplők világosan kommunikáljanak: hol lehet gond, meddig tarthat, milyen intézkedések jönnek, és mire számíthatnak az autósok. A bizonytalanság sokszor nagyobb pánikot okoz, mint maga a hiány.
Nem országos üzemanyaghiányról, hanem helyi ellátási feszültségről beszélünk
Fontos különbséget tenni: a beszámolók alapján nem arról van szó, hogy Magyarország egészében ne lenne üzemanyag. A Mol szerint a nagykereskedelmi lánc töltőállomásainál zavartalanul lehet tankolni. A gond elsősorban a kisebb, független kutaknál jelentkezhet, amelyek eddig kedvezményesebb forrásból tudtak vásárolni, majd ez a készlet kimerült.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a probléma jelentéktelen. Egy országos statisztika mellett is lehetnek helyi gondok. Egy vidéki autósnak nem vigasz, hogy az ország másik felében van üzemanyag, ha a saját településén csak 5 litert engednek tankolni, vagy a kút bezár.
Az ellátásbiztonságot mindig helyben is mérni kell. Nem csak literben, országos készletben és nagy hálózatokban. Hanem abban is, hogy az emberek a saját lakóhelyük közelében hozzáférnek-e a szükséges üzemanyaghoz.
Mi jöhet a következő napokban?
A következő napokban több dologra érdemes figyelni. Először is arra, hogy a kisebb kutaknál terjednek-e a korlátozások. Ha egyre több helyen jelenik meg literlimit vagy időszakos zárva tartás, az azt jelzi, hogy a helyzet szélesebb körben feszül.
Másodszor, fontos lesz, hogy érkezik-e újabb kormányzati vagy piaci intézkedés. Ha a tartalékokból új mennyiséget szabadítanak fel, vagy átmeneti kompenzációt kapnak a kisebb kutak, az enyhítheti a nyomást. Ha nem történik beavatkozás, több független kút kerülhet működési nehézségbe.
Harmadszor, figyelni kell a vásárlói reakciókat. Ha pániktankolás indul, az gyorsíthatja a készletek fogyását. Ha az autósok higgadtak maradnak, a rendszer könnyebben kezelheti az átmeneti zavarokat.
Negyedszer, a vidéki térségek helyzete külön figyelmet érdemel. Ott a kisebb kutak kiesése sokkal nagyobb gondot okozhat, mint a nagyvárosokban.
A kisebb kutak túlélése most közérdek is lehet
A független benzinkutak helyzete sokáig szakmai vagy piaci kérdésnek tűnt. Most azonban egyre inkább látszik, hogy a túlélésük közérdek is lehet. Ha eltűnnek a kisebb szereplők, azzal szűkül a piac, romlik a helyi ellátás, és sok vidéki autós kiszolgáltatottabbá válhat.
A kérdés tehát nem az, hogy minden vállalkozást minden körülmények között életben kell-e tartani. Hanem az, hogy egy szabályozott, védett áras, részben tartalékokra épülő ellátási rendszerben nem szabad magára hagyni azokat a szereplőket, akik helyben biztosítják a szolgáltatást.
Ha a kisebb kutaknak veszteséggel kell működniük, akkor előbb-utóbb bezárnak, korlátoznak, vagy olyan helyzetbe kerülnek, amely a vásárlóknak is rossz. Ha viszont a rendszer úgy van kialakítva, hogy számukra is marad minimális működési mozgástér, akkor stabilabb lehet az ellátás.
Ezért a mostani helyzet nemcsak az üzemanyagárakról szól. Hanem arról is, hogyan lehet egyensúlyt találni az autósok védelme, az állami tartalékok kezelése és a kisebb vállalkozások életben tartása között.
Az autósoknak most figyelniük kell, de pánikra nincs szükség
A legfontosabb üzenet most az, hogy az autósok legyenek előrelátóak, de ne essenek pánikba. A nagyobb hálózatoknál a Mol szerint továbbra is zavartalanul lehet tankolni, ugyanakkor több kisebb, független kútnál előfordulhat korlátozás vagy átmeneti zárva tartás.
Aki vidéken él, sokat autózik, vagy munkája miatt függ az üzemanyagtól, annak érdemes előre tájékozódni, hol van nyitva kút, hol lehet védett áras üzemanyagot kapni, és hol vezettek be korlátozást. Nem kell feleslegesen felhalmozni, de nem érdemes teljesen üres tankkal elindulni sem.
A helyzet legnagyobb vesztesei azok a családok és vállalkozók lehetnek, akiknek nincs választási lehetőségük. Akiknek autó nélkül nincs munkába járás, nincs bevásárlás, nincs ügyintézés. Nekik minden ilyen ellátási zavar azonnali gondot jelent.
A következő napok ezért döntőek lehetnek. Kiderül, sikerül-e stabilizálni a kisebb kutak helyzetét, vagy egyre több helyen jelennek meg korlátozások és bezárások.
Egy biztos: amikor egy országban már olyan benzinkút is van, ahol csak 5 litert engednek tankolni, azt nem lehet félvállról venni. Ez jelzés. Arra, hogy a rendszer egyik fontos pontján komoly feszültség alakult ki.
Mit gondolsz erről? Szerinted az államnak külön segítséget kellene adnia a kisebb, független benzinkutaknak, hogy vidéken se legyen ellátási gond?
