Komoly bejelentést tett Magyar Péter miniszterelnök az Országgyűlés őszi ülésszakának első napján. A kormány célzott segítséget készít elő a dízelüzemű autókat használók számára, a konkrét javaslatot pedig várhatóan 2026. szeptember 9-én, szerdán hozzák nyilvánosságra. A tervek szerint nem általános üzemanyagár-csökkentésről lenne szó: elsősorban azok kaphatnának segítséget, akiknek az autó a mindennapi élethez, például munkába járáshoz vagy a gyermekek iskolába szállításához szükséges.
A támogatás részletei egyelőre nem ismertek, ezért jelenleg azt sem lehet biztosan megmondani, milyen összegű segítségről, milyen jogosultsági feltételekről vagy milyen igénylési módról lesz szó. Kapitány István gazdasági miniszter ugyanakkor hétfő este már elárult egy fontos részletet: a támogatás várhatóan nem úgy működik majd, hogy a benzinkúton egyszerűen olcsóbban tankolhatnak az érintettek. Ez arra utal, hogy valamilyen külön pénzügyi kompenzációs rendszer készülhet.
Már 700 forint közelében jár a dízel ára
A bejelentés hátterében a gázolaj rendkívül gyors drágulása áll. Szeptember 7-én a 95-ös benzin országos átlagára 617 forint, míg a gázolajé már 697 forint literenként. Péntekhez képest a benzin ára 8, a dízelé pedig 9 forinttal emelkedett. A gázolaj országos átlaga így mindössze három forintra került a 700 forintos lélektani határtól.
A dízeles autósokat különösen érzékenyen érintheti az elmúlt időszak drágulása. Az RTL összesítése szerint a gázolaj jelenlegi ára 104 forinttal magasabb, mint egy évvel korábban, miközben a benzin esetében 31 forintos az éves különbség. Egy 50 literes tanknál 104 forintos literenkénti különbség már 5200 forint többletkiadást jelent.
A gázolaj ára ráadásul utoljára 2022 decemberében járt ilyen magas szinten Magyarországon. A mostani helyzet tehát nem egyszerű, néhány forintos átmeneti drágulás: közel négyéves csúcsról beszélhetünk.
Elsősorban a mindennap autózók kaphatnak segítséget
Magyar Péter hétfői parlamenti felszólalásából az derült ki, hogy a kormány nem minden dízeles autótulajdonos számára azonos támogatásban gondolkodik. A terv lényege éppen a célzottság lehet.
A miniszterelnök példaként azokat említette, akik rendszeresen autóval járnak munkába, illetve akik gyermeküket az iskolába vagy más mindennapi programokra viszik. A Telex tudósítása szerint az is felmerült, hogy a támogatás bizonyos teljesítményhatár alatti dízelautókhoz kapcsolódhat. A konkrét műszaki határt azonban egyelőre nem jelentették be.
Ez fontos részlet lehet, mert azt jelezheti: a kormány a támogatást nem nagy teljesítményű vagy luxuskategóriás dízelautókhoz szeretné kötni, hanem azokhoz a hétköznapi járművekhez, amelyek sok család számára nélkülözhetetlen közlekedési eszközt jelentenek.
Hogy pontosan milyen teljesítmény-, jövedelmi, gépjármű- vagy használati feltételeket szabnak, arra várhatóan csak a szerdai bejelentésből kapunk választ.
Nem biztos, hogy automatikusan minden dízelautós pénzt kap
A „dízelesek támogatása” kifejezés könnyen azt a benyomást keltheti, hogy minden dízelautó-tulajdonosnak automatikusan jár majd valamilyen összeg. Ezt azonban jelenleg semmi nem támasztja alá.
Éppen ellenkezőleg: a kormány kommunikációja eddig célzott támogatásról szól. Ez azt jelenti, hogy valamilyen feltételek valószínűleg lesznek, és elképzelhető, hogy nem minden dízelautó, illetve nem minden autótulajdonos kerül majd a kedvezményezettek közé.
Az egyik legfontosabb kérdés ezért az lesz, hogyan lehet igazolni, hogy valaki valóban munkába járáshoz vagy más nélkülözhetetlen napi közlekedéshez használja az autóját. Ugyancsak kérdéses, hogy figyelembe veszik-e majd a jövedelmet, a lakóhelyet, az autó teljesítményét, korát vagy a felhasznált üzemanyag mennyiségét.
Nem a benzinkúton lesz olcsóbb a dízel
Kapitány István hétfő este az RTL Híradónak már egy fontos részletet tisztázott. A tervezett segítség nem a benzinkutakon csökkenti majd közvetlenül a gázolaj árát.
Ez alapján valamilyen külön kompenzáció, támogatás, visszatérítés vagy más pénzügyi konstrukció jöhet szóba. Hogy ez automatikus jóváírás, pályázat, adókedvezmény, utólagos támogatás vagy valamilyen digitális rendszer lesz-e, azt még nem közölték.
A megoldás azért is érdekes, mert így elméletileg elkerülhető lenne az a probléma, amely egy általános árstop esetében jelentkezhet: a piaci ár mesterséges leszorítása miatt visszaeshet az import, miközben a kereslet magas marad.
Miért nem hozzák vissza egyszerűen a védett árat?
A Fidesz az üzemanyagárak emelkedésére reagálva a korábbi védett ár visszaállítását javasolta. Magyar Péter azonban ezt nem tartja jó megoldásnak.
A miniszterelnök parlamenti felszólalásában arra hivatkozott, hogy a védett ár fenntartása legalább 50 milliárd forintos költséget jelenthetne, miközben a jelenlegi dízelhiány miatt ennél is drágább lehetne. Szerinte ráadásul egy mesterségesen alacsony magyar ár gyorsan visszavethetné a külföldről érkező importot.
A probléma lényege az, hogy ha egy kereskedő külföldről csak magasabb áron tud üzemanyagot behozni, mint amennyiért Magyarországon értékesítheti, gazdaságilag nem éri meg importálnia. Ha közben a hazai termelés sem képes teljes egészében fedezni az igényeket, ellátási probléma alakulhat ki.
Magyar szerint ezért az általános védett ár helyett a rászoruló vagy a dízelre különösen ráutalt csoportok célzott támogatása lehet biztonságosabb megoldás.
Magyarország jelenleg nem önellátó dízelből
A helyzetet tovább nehezíti, hogy Magyarország jelenleg nem képes minden szükséges gázolajat saját finomítói kapacitásból előállítani.
Magyar Péter a parlamentben azt mondta, hogy a Mol százhalombattai Dunai Finomítója jelenleg körülbelül 50 százalékos kapacitással működik. A teljes kapacitáshoz való visszatérés a jelenlegi várakozás szerint szeptember végére történhet meg.
A százhalombattai üzem jelentőségét jól mutatja, hogy a Mol hivatalos adatai szerint a Dunai Finomító évente körülbelül 8,1 millió tonna kőolaj feldolgozására képes, napi névleges kapacitása pedig 165 ezer hordó.
Amíg a létesítmény csak részleges kapacitással működik, Magyarországnak nagyobb mértékben kell külső forrásokra támaszkodnia. Éppen ezért különösen fontos, hogy a kereskedők számára megérje dízelt behozni az országba.
Európában is feszült a dízelpiac
A probléma nem kizárólag magyar.
A nemzetközi dízelpiacon is komoly ellátási feszültség alakult ki. Az orosz dízelexport korlátozása, több orosz finomító kiesése, valamint a közel-keleti geopolitikai problémák együttesen szűkítik a kínálatot. A dízel európai finomítói marzsa nemrég történelmi szintekre emelkedett.
A Reuters szerint a dízel globálisan is az egyik leginkább problémás energiahordozóvá vált, és magas ára már az infláció szempontjából is kockázatot jelent. A gázolajat nemcsak személyautókban használják: a közúti áruszállítás, a mezőgazdaság, az építőipar és számos ipari tevékenység költségeit is közvetlenül befolyásolja.
Az olajár is jelentősen megugrott
A hazai drágulást a nyersolaj világpiaci árának emelkedése is erősíti. Hétfőn a Brent olaj hordónkénti ára 97 dollár fölé került, napközben pedig 98 dollár felett is járt.
A Brent az előző hetet 96,28 dolláron zárta, ami 7,6 százalékos heti emelkedést jelentett. A háttérben főként az Egyesült Államok és Irán közötti konfliktus, illetve a Hormuzi-szoros körüli ellátási kockázatok állnak.
A magyar üzemanyagárak szempontjából ez különösen érzékeny helyzet. Ha a nyersolaj drágul, a finomított dízel ára magas marad, és közben az import is nehezebbé válik, a hazai kutakon is gyorsan megjelenhet a költségnövekedés.
A mezőgazdaság is támogatást kaphat
Nem kizárólag a személyautósokról van szó.
Magyar Péter külön megemlítette az agrárszektort, amelynek működésében rendkívül fontos szerepe van a gázolajnak. Traktorok, kombájnok, szállítójárművek és más mezőgazdasági gépek jelentős része dízelüzemű, ezért egy több tíz forintos áremelkedés a gazdálkodók költségeiben gyorsan megjelenik.
A magas dízelár ráadásul közvetetten az élelmiszerárakat is befolyásolhatja. Ha drágább a földművelés, a betakarítás és a termény szállítása, ennek egy része idővel megjelenhet a termelői és fogyasztói árakban.
A kormány ezért a jelenlegi tervek szerint az agrárium mellett más olyan ágazatok támogatását is vizsgálja, amelyek működésükből adódóan különösen nagy mennyiségű dízelt használnak.
A fuvarozók és más vállalkozások is érintettek lehetnek
A dízelár egyik legfontosabb gazdasági hatása a szállítási költségeken keresztül jelentkezik. Magyarországon a közúti árufuvarozás jelentős része továbbra is dízelmeghajtású járművekkel történik.
Ha egy kamion több száz liter gázolajat használ fel egy hosszabb út során, már 10–20 forintos literenkénti árváltozás is komoly pluszköltséget jelenthet. Ha pedig a dízel egy év alatt több mint száz forinttal drágul, az egy nagyobb flottánál már több millió forintos többletet eredményezhet.
Magyar Péter szerint a kormány ezért nemcsak az autós családokra, hanem a dízelre nagymértékben támaszkodó gazdasági szektorokra is figyelni szeretne. A pontos ágazati kör azonban szintén csak a szerdai javaslatból derülhet ki.
Mit jelentene a támogatás egy átlagos családnak?
A gázolaj szeptember 7-i 697 forintos átlagárával számolva egy 50 literes tank megtöltése 34 850 forintba kerül. Ha valaki havonta kétszer tankol ennyit, már közel 70 ezer forintot fizet csak üzemanyagra.
Egy olyan vidéki család számára, ahol nincs megfelelő tömegközlekedés, az autó sokszor nem kényelmi kérdés. A szülők autóval járnak munkába, viszik a gyermeket iskolába, óvodába vagy orvoshoz, miközben egy másik településen intézik a bevásárlást is.
Éppen ezért lehet lényeges a célzott támogatás kialakítása. Néhány ezer vagy tízezer forintos havi kompenzáció más súllyal eshet latba annál, aki napi 60–100 kilométert kénytelen autózni, mint annál, aki csak hétvégi használatra tart dízelautót.
Teljesítménykorlát is bekerülhet a feltételek közé
A Telex parlamenti tudósítása szerint Magyar Péter arra utalt, hogy a támogatás a bizonyos teljesítmény alatti dízelautókat érintheti.
Ez arra szolgálhatna, hogy a segítséget a tipikus családi és munkába járásra használt járművekre összpontosítsák. A pontos lóerő- vagy kilowatt-határt azonban egyelőre nem közölték.
Éppen ezért jelenleg nem érdemes olyan hírekből kiindulni, amelyek már konkrét motorerőről, autókorról vagy támogatási összegről beszélnek. Ezeket a kormány szeptember 7-én estig még nem jelentette be.
Mikor tudhatjuk meg a pontos szabályokat?
A kormány terve szerint 2026. szeptember 9-én, szerdán kerülhet nyilvánosságra a részletes javaslat.
Ekkor derülhet ki, mekkora összeggel segítik a dízeleseket, pontosan kik lesznek jogosultak, szükség lesz-e igénylésre, lesz-e teljesítmény- vagy jövedelemhatár, illetve mikortól indulhat el a támogatás.
Ugyancsak kulcskérdés, hogy a magánszemélyeknek és a vállalkozásoknak ugyanazt a rendszert alakítják-e ki, vagy külön konstrukció készül a családok, a mezőgazdasági termelők és más vállalkozások számára.
Ami már biztos, és ami még nem
Jelenleg biztosan tudható, hogy a kormány célzott segítséget készít elő a dízelüzemű járművek használóinak, a támogatás nem egyszerű benzinkúti árengedményként valósulna meg, és a részletes javaslatot szerdára ígérték. A mindennapi autóhasználók, az agrárszektor és más dízelintenzív ágazatok is szóba kerültek.
A támogatás pontos összege, az igénylés módja, a jogosultak teljes köre, a járművekre vonatkozó műszaki feltételek és az indulás dátuma azonban még nem ismert.
Az biztos, hogy a döntés sokakat érinthet. A dízel ára már 697 forintos országos átlagnál jár, a nemzetközi energiapiac feszült, Magyarország dízelből jelenleg nem teljesen önellátó, miközben a családoktól a mezőgazdaságon át a fuvarozásig rengetegen függnek ettől az üzemanyagtól.
A következő fontos időpont tehát szeptember 9., szerda lesz. Ekkor derülhet ki, hogy a kormány által ígért segítségből pontosan kik és mennyit érezhetnek majd a pénztárcájukban.
