Nem az autó ára, életkora vagy családi használata dönti el, ki kaphatja meg a 20 ezer forintos dízeltámogatást, hanem mindenekelőtt a motor teljesítménye.
A kormány szeptember 11-én bejelentett kompenzációja elsőre egyszerűnek tűnik: a legfeljebb 150 lóerős dízelautók tulajdonosai az év végéig összesen 20 ezer forintot kaphatnak. A támogatás havi 5000 forintos részletekben érkezhet, és a kabinet közlése szerint nagyjából egymillió autóst érinthet. A segítséget az üzemanyagárak emelkedésével indokolták.
A konstrukció egyik fő célja az volt, hogy a segítség célzott legyen. Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter a feltételek ismertetésekor arról beszélt, hogy nem akarják támogatni sem a luxust, sem a spekulációt. A 150 lóerős teljesítményhatár azonban önmagában nem tesz különbséget egy drága prémiumautó és egy régebbi, nagyobb családi egyterű között.
Egy drága BMW beleférhet, egy családi Ford viszont kieshet
Erre hívta fel a figyelmet a Világgazdaság is. A lap szerint a magyar autópiacon olyan helyzet állhat elő, hogy egy több mint 25 millió forintos, megfelelő teljesítményű BMW tulajdonosa jogosult lehet a kompenzációra, miközben egy néhány millió forintot érő, hétüléses dízel Ford tulajdonosa kimaradhat. A különbséget nem az autó értéke, hanem néhány lóerő okozhatja.
A támogatási rendszer szempontjából ugyanis a határ éles. A Világgazdaság példaként említi a 150 lóerős BMW 318d-t, valamint más, hasonló teljesítményű prémium dízeleket. Ezek a teljesítményük alapján beleférhetnek a támogatott körbe akkor is, ha az autó piaci értéke sokszorosa egy régebbi családi járműének.
A másik oldalon ott vannak a nagyobb egyterűek. A lap egy 2011-es Ford S-Max 2.0 TDCi-t hoz példának, amely hétüléses családi autó, de a 163 lóerős motorja 13 lóerővel túllépi a határt. Emiatt a jelenleg ismertetett szabály szerint nem férne bele a 20 ezer forintos támogatásba, hiába lehet az értéke lényegesen alacsonyabb egy támogatásra jogosult prémiumautóénál.
Ez azért érdekes, mert a teljesítmény és az autó értéke között nincs egyszerű, egyenes kapcsolat. Sok régebbi dízel családi autó 150 lóerő fölötti motorral készült, miközben újabb vagy prémium kategóriás modellek között is találni 150 lóerős vagy annál gyengébb változatokat. A szabály tehát műszakilag könnyen ellenőrizhető, de nem feltétlenül mutatja meg, melyik tulajdonos szorul rá jobban a segítségre.
A most ismertetett rendszer ettől még egyértelmű előnyt kínál: a jogosultaknak nem kell külön pályázniuk. A közlések szerint a Magyar Államkincstár a NAV-nál rendelkezésre álló adatok alapján automatikusan teljesíti a kifizetést. Ha nincs használható bankszámlaadat, a támogatás postai úton is megérkezhet.
Nem minden dízelautós kapja meg automatikusan
A bejelentés alapján egy ember csak egy gépjármű után kaphat kompenzációt. A jelenlegi automatikus megoldás azokkal számol, akik 2026. január 1-jén már az érintett gépkocsi tulajdonosai voltak. Azoknál, akik ezt követően vásároltak dízelautót, külön technikai megoldást ígértek. Az őstermelők és az egyéni vállalkozók is bekerülhetnek a körbe, ha a jármű magánszemély nevén van.
A 20 ezer forintos összeg négy havi, egyenként 5000 forintos kompenzációnak felel meg. A kormány ezt azzal magyarázta, hogy egy átlagos család körülbelül havonta egyszer tankol, és egy tankolásnál nagyjából ekkora különbséget jelenthet a korábbi védett ár és a jelenlegi piaci ár közötti eltérés. A konstrukció így nem a gázolaj árát csökkenti a töltőállomáson, hanem pénzügyi segítséget ad a jogosultaknak.
A program költsége sem elhanyagolható. Ha valóban mintegy egymillió jogosult kapja meg a teljes 20 ezer forintot, az önmagában nagyjából 20 milliárd forintos kiadást jelenthet. Ez egyszerű szorzás a bejelentett létszám és támogatási összeg alapján; a tényleges költség attól függ majd, hány autós felel meg végül minden feltételnek. A Világgazdaság ugyanerre a nagyságrendre jutott.
A mezőgazdaság támogatása ettől részben külön intézkedés. A kormány az agrárszektor számára az üzemanyagba épített jövedéki adó visszaigénylésének bővítését is bejelentette. Ez nem ugyanaz a konstrukció, mint a magánszemélyeknek járó havi 5000 forintos kompenzáció, ezért a két támogatást nem érdemes összekeverni.
A 150 lóerős határ okozza a legtöbb kérdést
A teljesítményhatár körüli vita ettől független kérdés. A 150 lóerős plafon egyszerű és gyorsan alkalmazható feltétel, de az autó életkorát, vételárát, jelenlegi értékét, az ülések számát vagy a háztartás jövedelmét nem méri. Emiatt előfordulhat, hogy két család közül éppen az marad ki, amelyik egy olcsóbb, de valamivel erősebb dízelautót használ.
A Világgazdaság további példaként Ford Galaxy és Volkswagen Sharan modelleket is említ. Ezek között több olyan régebbi, hétüléses dízelváltozat van, amely a 150 lóerős határ fölé kerül. Ugyanakkor a lap szerint egy 148 lóerős BMW 218d Cabrio teljesítménye alapján beleférhet a jogosulti körbe. Ez jól mutatja, hogy a karosszéria típusa vagy a családi használhatóság nem része a jogosultsági feltételeknek.
Az autósoknak ezért nem elsősorban azt kell nézniük, hogy régi vagy új, olcsó vagy drága autójuk van-e. A döntő adat a jármű teljesítménye. A 110 kW nagyjából 150 lóerőnek felel meg, ezért a jogosultság megítélésénél ezt az adatot érdemes ellenőrizni.
Van még egy részlet, amelyet a rendeletnek kell egyértelművé tennie
A bejelentésekről szóló beszámolókban időnként „150 lóerő alatti”, máshol „maximum 150 lóerős” megfogalmazás szerepel. Ez nem teljesen ugyanaz: az első alapján a pontosan 150 lóerős autó kiesne, a második alapján még beleférne.
Magyar Péter bejelentését idéző beszámolók több helyen maximum 150 lóerős járművekről írnak, miközben más tudósítások „150 lóerő alatti” megfogalmazást használnak. Emiatt a pontos határt a végleges, kihirdetett jogi szabályozás alapján érdemes megítélni.
A mostani vita tehát nem pusztán arról szól, hogy kapjanak-e segítséget a dízelautósok. A kérdés az is, mennyire pontosan találja el a kiválasztott feltétel azokat, akiknek a támogatást szánják. Egyetlen teljesítményhatár egyszerűsíti az adminisztrációt, de közben olyan eseteket is létrehozhat, amelyek az érintettek szemében nehezen magyarázhatók.
Te igazságosnak tartod, hogy egy drága, de legfeljebb 150 lóerős dízelautó után járhat a támogatás, miközben egy olcsóbb, 150 lóerőnél erősebb családi dízel kimaradhat?
FORRÁS: Világgazdaság
